天津不够重，但天津足够老，老到在泛*的津门旧事里已记不得前人的模样。在最后一个汽车品牌成为绝唱之后，谁来接下天津汽车产业的下一棒？
在耳熟能详的广汽、上汽这样的以城市开头以产业收尾的大型汽车集团称呼里，从来没有一个确切的定论，谁才是真正的东方底特律。无论是广州还是上海，又或是重庆与长春之争，在大洋彼岸的汽车城走向落寞后，再没人愿意背负这样的寄托，殊名逐渐成为“谥号”。
为数不多的几个直辖市里，似乎没有人会把天津汽车叫成是天汽，夏利二字便是天汽的代称，在东方底特律的论资排辈上，天津显然是在队尾，但底特律的那一份落寞却继承得恰如其分。
天津不够重，但天津足够老，在聊起那章津门旧事时，许多熟悉的名字依然会涌现在脑海，华利面包车、三峰客车、*蜂大发、雁牌卡车，特别是曾经占领了一半出租市场的老夏利。显然，在这个并不是那么精彩的故事里，大多数角色都早早地退场。
年，关于“天汽”的最后一个汽车品牌也成为了绝唱。
最后一棒
今年秋天，天津一汽夏利汽车股份有限公司正式对外公布《天津一汽夏利汽车股份有限公司关于出资设立合资公司暨重大资产重组的公告》，确认了一汽夏利与博郡的合资公司落地。
根据双方签署的《股东协议》，合资公司注册资本25.40亿元，其中博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%；一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。
公司名称暂定为天津博郡汽车有限公司。从此，再无夏利。
在博郡方面发布的新闻稿中，有一段这样的描述，“当下全球汽车市场进入了新旧动能转换的关键时期，一汽夏利紧抓行业变革机遇，选择与博郡汽车联手，充分发挥自身制造体系优势，紧扣汽车工业百年一遇的“电动化、智能化、网联化和共享化”的新四化趋势，开启向新能源转型的全新战略”。
随手点开天津一汽夏利的