天目新闻见习记者赵茜
进入年最后一个月，新能源乘用车市场表现依旧抢眼。截至今年上半年，我国新能源汽车保有量已突破万辆。
但连日来，一些新能源车“遇寒难行”的问题，时常见诸媒体。所以，以充换电配套网络为代表的新能源车相关配套设施也成为市场焦点。有观点认为，换电模式将成为新能源赛道盈利新风口，为车企、第三方服务商以及电池厂商带来新的利润增长点。
不过，连日来，天目新闻记者采访行业专家和新能源车消费者后发现，相较“充电”而言，“换电”虽然有耗时短、便利性高等种种优点，但企业布局成本以及消费者使用成本仍较高，还面临换电标准难统一、竞争激烈等问题。因此，即使市场持续看好，其想要取代“充电”帮助企业盈利，还有很长的路要走。
正在换电的新能源车。图片来源：新华社
国家发力、巨头布局
换电赛道风头正劲
据乘联会11月发布的年10月全国乘用车市场分析报告显示，新能源车零售量同比增长75.2%；出口持续强劲，环比增长超%，成为车市增长的一大亮点。
记者注意到，截至目前，众多企业也开始加码布局换电赛道。例如，蔚来宣布在全球建座换电站、协鑫能科在浙江杭州、宁波等地同时投运10座协鑫电港自研换电站，并与百度合作第六代量产无人车换电项目……有媒体援引多家券商机构报告指出，今年是换电模式爆发元年，相关市场规模合计超过千亿元。
所谓换电模式，即通过换电站，将新能源汽车的电池进行更换。它不同于以往的整车换电，是一种车和电池分离进行补能的模式。
其实，早在新能源车诞生伊始，“换电模式”的布局就已展开——年，国家电网便提出了“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的运营思路。年国家出台《汽车产业调整和振兴规划》，新能源汽车发展驶入快车道，换电模式也随之有所发展。
“此后，由于部分车型在换电过程中出了几次燃烧事故，换电赛道遇冷，直到年，蔚来率先宣布部分车型可享终身免费换电服务，换电模式又重新被推上风口。”天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德教授对天目新闻记者说。
作为国内最早涉足换电领域的公司，年，蔚来刚开始投入换电站建设，换电和电池租赁模式逐渐成为其核心商业模式。不过，起步阶段的换电模式并不成熟。
车主张先生是在年接触到换电车型的，“我有些失望。从换电站分布来说，甚至一座城市都没有一个换电站。”他说。这一问题后被政府