否极泰来，触底反弹。11月，当民航客运市场来到今年下半年以来的最低谷，防疫政策的优化调整为市场注入了“翻身之力”。从“取消入境航班熔断机制”到调整对核酸和健康码的查验要求，再到入境免隔离、“五个一”限制取消，国内外出行需求预计将重新释放。
自01年初开始，《每日经济新闻》每月推出《中国民航业数据洞察报告》及“民航数据洞察”系列报道。本期聚焦今年11月民航业的运行情况。数据显示，国内客货运表现环比持续下滑，疫情相关投诉大幅上升，各主要航司普遍迎来下半年以来的运营低谷。不过在政策优化调整后，客运航班量等数据迅速恢复。
值得注意的是，由于近期感染高峰的到来，民航短期需求释放受阻。据飞常准数据，1月19日~5日，日均执行客运航班班，环比下降5%；国内国际货运航班执飞量环比减少约一成。
上市航司客运解析：客运市场触底，反弹趋势已现
11月，六大上市航司客运表现依旧不佳。
除海航控股（SH，股价1.85元，市值.49亿元）的载客人数微弱上涨1.70%外，其余上市航司的载客人数在10月基础上继续下滑，且降幅百分比均达到两位数，其中，降幅最大的为春秋航空（SH，股价64.0元，市值66.47亿元）的3.45%，降幅最小的为中国东航（SH15，股价5.45元，市值亿元）的16.95%。
客座率与载客人数的变化情况类似，除海航控股外，其余上市航司的客座率同10月相比普遍有所下降。11月，六大上市航司客座率基本在60%～70%之间，仅春秋航空保持在70%以上，达到7.14%。
点评：
11月，国内每日客运航班量较为稳定，但整体维持低位运行，且月末出现下降趋势。根据飞常准统计，11月中国境内航线日均执行航班量约班次，环比下降16.66%，为0年下半年以来的客运最低谷。
从不同航司的日航班量来看，航班管家数据显示，六大上市航司中，多的如南方航空，每日执飞的航班量在架次上下，到月底下滑至架次附近；少的如吉祥航空，每日执飞的航班基本不超过00架次。
但在防疫政策出现变化后，客运表现迎来触底反弹。短期内，民航每日客运航班量快速增长。据航班管家统计，1月每日客运航班的恢复率（相比疫情前）一度超过70%。值得注意的是，新冠感染人数高峰的到来，对民航复苏还是造成了一定阻碍，上周（1月19日~5日）航班执行率及客运航班量均有所下滑。
民营航司客运解析：天津航空连续多月表现不佳
11月，民营航司榜首再次“易主”，海南航空重新拿下执飞航班量第一的位置，达到架次，春秋航空位列其后，为架次。不过，海南航空的飞机利用率并不算高，为.小时/日，在七大民营航司中排在中游位置。
吉祥航空执行率和飞机利用率实现“双高”，分别达到40.5%和4小时/日，均在七大民营航司中排名第一。天津航空和首都航空各项数据表现不佳，执飞航班量、执行率和飞机利用率等指标的表现均排名靠后。
点评：
11月，民营航司各项运营数据虽然整体呈现下行态势，但仍有不同。以飞机利用率为例，该指标反映航司对其运力的使用效率，如春秋航空、长龙航空、首都航空的飞机利用率相比10月都有较大幅度下降，分别从4.1小时/日下降到3.1小时/日、从3.小时/日下降到.5小时/日、从.小时/日下降到1.5小时/日。与此同时，这三家航司的航班量环比降幅也是最高的。
另一方面，吉祥航空、华夏航空、海南航空的飞机利用率基本与10月持平，航班量相比10月的变化幅度也相对较小。其中，华夏航空的航班量甚至逆势上涨了8.04%。
天津航空已经连续多月表现不佳。1月中旬，海航控股发布公告称，海航航空集团拟向海口臻平投资有限责任公司转让天津航空47.91%股权，交易金额1元。财务数据显示，今年前三季度天津航空扣非净利润为亏损3.66亿元。
货运解析：国内航线货邮运输量环比降万吨
货运方面，同10月份相比，六大上市航司11月的货邮载运量均出现下跌。跌幅最大的是春秋航空，达到30.9%；中国国航排在其后，下降了1.1%；中国东航和海航控股的变动较小，跌幅均未超过5%。不过，从绝对值来看，货运量下降最多的是南方航空，从11.09万吨下降到9.77万吨，减少了约1.3万吨。
货邮载运率变化趋势不一，春秋航空和海航控股环比下降，南方航空和中国东航环比上升，中国国航和吉祥航空基本持平。
点评：
据民航局数据，11月全民航货邮运输量47万吨，同10月的49万吨相比有所下滑，约为去年同期的八成。拆分市场来看，环比减少的货邮量主要来自国内航线：国内航线货邮运输量从6.6万吨减少至4.6万吨，国际航线货邮运输量未变。
而从货运航班的分布来看，根据航班管家数据，11月国内航线（包括港澳台航线）执飞航班量为3架次，环比增加5.77%；国际航线执飞航班量为架次，基本与10月（架次）持平。
热门航线解析：“成都双流-杭州萧山”航班量同比增七成
11月，国内航班量TOP10航线中，“成都双流-杭州萧山”航线是同比增速最快的航线，往返航班量（均为往返，下同）达到架次，同比增长74.9%。
航班管家数据显示，“成都双流-杭州萧山”航线的执飞航司共有5家，航班量由高到低分别是中国国航、四川航空、中国东航、南方航空、成都航空，其中中国国航11月执飞该航线最多的航班，达到架次，占该航线总航班量约46%。
此外，该航线的执飞机型共4个，航班量由高到低分别是A30、A31、A和A，其中A30在11月执飞的航班量最多，为架次，占该航线总航班量约60%。
点评：
“成都双流-杭州萧山”航线是往返于两大新一线城市的航线，执飞航司以三大航和四川本土航司为主，执飞机型以窄体机为主。11月上半月，该航线每日航班量保持平稳，基本在30架次上下，下半月每日航班量出现下滑，直至11月30日每日航班量仅为18架次。
从下半年每月航班量来看，“成都双流-杭州萧山”航线在8月迎来了高峰，达到架次，并在紧随而来的9月进入低谷，仅为33架次，11月则基本恢复到8月的较高水平。
机场解析：广州白云机场吞吐量环比跌八成
从全国机场整体情况来看，飞常准数据显示，11月我国境内机场保障客运航班起降4.14万架次，环比下降18.9%。其中，国内航班起降3.64万架次，环比下降19.39%；国际/地区航班起降架次，环比增长11.81%。
从五大上市机场来看，11月，受本土疫情影响，五大上市机场吞吐量排名出现变化。白云机场（SH004，股价15.6元，市值.16亿元）作为近三年来多次位列年度和月度吞吐量第一的机场，在11月排名垫底，旅客吞吐量仅有44.61万人次。
深圳宝安机场不管是旅客吞吐量和起降架次，都排名11月上市机场第一，分别达到.7万人次和1.89万架次。上海两场也表现不俗，吞吐量均超10万人次，起降架次均超1.3万架次。
点评：
11月，受新冠疫情影响，广州白云机场的旅客吞吐量骤降，环比大幅下滑八成，甚至创下了今年以来的月度新低。今年上半年，广州白云机场平均每月旅客吞吐量尚能达到00万人次，如今11月44.61万人次的吞吐量仅有上半年均值的不到四分之一。
北京首都机场的旅客吞吐量也较为低迷，其与广州白云机场11月的吞吐量都低于60万人次，不及上海浦东机场的一半，不及深圳宝安机场的三分之一。
不过，随着11月末广州防疫政策的优化，以及1月初全国“新十条”的发布，旅客出行信心得到提振，目前全国航班量和旅客量复苏劲头初显。飞常准数据显示，1月1日~18日国内客运航班共执行5.01万班，环比增加40.4%，运输旅客量.7万人次，日均73.4万人次，环比增长39%。
服务点评：疫情相关问题投诉环比增长50.18%
1月下旬，民航局