如果“国五”不能变成“国六”的循环，则有很多对策，如不同城市的时间、新车的不同规定、同一城市名义变更的异乡名义变更的不同等，因此，用户和汽车企业都只有接受的份儿，没有商量的余地，但是，这里面有一个看起来不舒服的群体，那是平行进口车制造商。
平行进口车遵循本土和销售市场的“咖啡法则”，但非正式出口的中国市场没有调整排放标准和迎合国内政策等义务，陆地巡洋舰、途乐、帕杰罗等并行进口车不适合“国六”的排放，这时，原则上并行进口的车商也有“国五”的库存压力，难怪在“国六”一刀两断的日子越来越近的阶段，并行进口的车应该大幅降价，比促销清仓大，但是，即使过了阳历年，在水货汽车商云集的天津港也没有大新闻，我真的想了很多。
水货是名副其实地节省了一系列中间商的供应和销售形式，与我们常见的化妆品、奢侈品的代购没什么区别，这样的话，经销商似乎不能对主体工厂产生反影响，因为在自主工厂不能改变发动机等核心配置，所以不满足“国六”排放是很困难的，但是，并行进口车的制造商在没有主导权的同时，也拥有很大的自主权，特别是在库存控制上出现。
另一方面，并不是所有的平行进口车都没有达到“国家六”的标准，其中可能不太在意有财力、油腻的中东地区，大部分的中东车可能都被夹在“国六”中间，但是，从美国限制和限制的大部分车型来看，现阶段的排放标准与我们所说的“国六”并没有太大区别，只是，有着我们所看到的“国五”的身份，因此加大部分美规定和标准并行进口的车进入国内后通过经销商的简单升级，可以满足“国六”的标准。
因此，平行进口汽车业者对于排放基准的变更丝毫不动摇并不是没有原因，当然，不能买大减价的进口车，也不意味着没有大折扣的进口车，这也是一部分平行进口商精明的地方，谎称自己受到了打击，打七折或者打五折，付了定金后，开始着陆，在所有车型的取款后付款购买海关证，不管怎么说，由于政策的影响，汽车的折扣达到了数万幅度，结果，一辆车的成本是四个车轮的硬度买的东西永远不会卖的话，“国六”阶段就不用说了，“国十”阶段也一样。
